【圖】"雙11"快遞量預(yù)計超10億件 快遞價格將回歸理性？

　　昨天，尼爾森和阿里研究院聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)首份《快遞100米服務(wù)趨勢報告》顯示，隨著“雙11”的到來，期間快遞量預(yù)計將超過10億件，將再創(chuàng)世界紀(jì)錄。報告顯示，基于消費(fèi)者需求，共享、多元的100米配送形式成為行業(yè)趨勢。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前74%的用戶會使用代收服務(wù)，大部分用戶表示體驗良好，未來使用意愿強(qiáng)烈。其中，都市新人和小資白領(lǐng)為青睞，不經(jīng)常在家、不用在家等候、更自由掌控時間等是主要原因。阿里研究院副院長楊健介紹， 2016年快遞業(yè)服務(wù)人次超過600億，是各種干線交通工具客運(yùn)服務(wù)人次總和的3倍。預(yù)計到2020年，這一數(shù)字將超過1500億。

　　快遞公司漲價，“雙11”你用哪家?

　　另據(jù)中國新聞網(wǎng)報道：中通、韻達(dá)先后宣布上調(diào)快遞費(fèi)用。順豐相關(guān)人士表示，“未接到漲價通知”;13日，針對網(wǎng)上流傳的“圓通漲價”一事，圓通方面回應(yīng)稱“目前我們不漲價”。

　　“雙十一”臨近，兩家公司為何選擇調(diào)價，各大快遞公司又是否有可能集體漲價?

　　焦點一：快遞費(fèi)怎么調(diào)?

　　事實上，早在一個月前，中通部分快遞網(wǎng)點已經(jīng)上調(diào)了寄件費(fèi)用。

　　中新網(wǎng)記者從中通北京多家快遞網(wǎng)點獲悉，自今年9月初起，從北京寄往天津、河北等多個省份的快遞首重從12元漲至15元，寄往寧夏、甘肅等地的快遞首重從15元漲至18元。

　　盡管已有網(wǎng)點漲價，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從執(zhí)行層面看，此次調(diào)價對市場帶來的實際效果還有待觀察。

　　“對于加盟制快遞公司來說，不是總部下達(dá)命令就能立即得到執(zhí)行的?！卑残艊H交通運(yùn)輸分析師李想說，加盟網(wǎng)點有一定的自主定價權(quán)，很難形成統(tǒng)一的價格，不排除網(wǎng)點為了留住客戶而不漲價的情況。

　　從發(fā)布的公告也能看出，兩家公司均表示具體情況咨詢當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點，總部并未明確調(diào)整幅度。

　　焦點二：其他公司會跟進(jìn)漲價嗎?

　　繼中通和韻達(dá)之后，其他快遞公司會不會跟進(jìn)漲價?

　　截至發(fā)稿，申通、百世匯通、天天快遞等加盟制快遞公司尚未表示會調(diào)整價格。針對網(wǎng)上流傳的“圓通漲價”一事，圓通方面回應(yīng)稱“目前我們不漲價”。順豐也表示“未接到漲價通知”。

　　不過，有分析認(rèn)為，其他快遞公司有跟進(jìn)提價的動力。

　　華泰證券發(fā)布的一份報告指出，四季度旺季，若快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量過高會造成臨時用人、用車成本大幅度增加，且服務(wù)無法跟上造成投訴，品牌受損。

　　“在目前行業(yè)市占率的中通提價后，其他企業(yè)主動或被動而言，均有動力跟進(jìn)提價，”報告指出。

　　焦點三：為何現(xiàn)在調(diào)價?

　　關(guān)于調(diào)價原因，兩家公司均提及人工、原材料等成本上漲的因素。

　　中通在公告中稱，“今年以來，快遞業(yè)受運(yùn)輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，同時為了進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量……”

　　紙價暴漲在一定程度上提高了快遞成本。數(shù)據(jù)顯示，2016年至今，紙價上漲已超過。另據(jù)媒體報道，中通快遞網(wǎng)絡(luò)管理負(fù)責(zé)人稱，目前快遞包裝紙箱普遍上調(diào)了0.5元左右。

　　本次調(diào)價恰逢“雙十一”之前，對此，李想認(rèn)為，“雙十一”臨近，快遞公司的業(yè)務(wù)量將暴增，在此期間公司會通過增加人手等多種措施以保障快遞網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營，成本也會增加。如果依照以前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，利潤率必然會變低，因此調(diào)價也是可以預(yù)期的。

　　焦點四：快遞價格將回歸理性?

　　近幾年，快遞平均單價持續(xù)下降。

　　郵政局發(fā)布的《2016年度快遞市場監(jiān)管報告》指出，我國快遞平均單價從2012年的18.6元下降到2016年的12.7元。

　　“究其原因，一方面，各大快遞公司為搶占市場份額，不斷降價，另一方面，快遞呈現(xiàn)小件化趨勢，單件包裹重量變小造成單價降低”，李想說。

　　中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林在接受中新網(wǎng)記者采訪時指出，多數(shù)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)構(gòu)成以電子商務(wù)件為主體，長期以來，以低價作為主要競爭手段，利潤微薄。

　　邵鐘林認(rèn)為，兩家公司發(fā)布公告后，加盟網(wǎng)點在提價時更能得到客戶的諒解和支持，可以呼吁價格逐漸理性回歸到成本價以上，有助于提高快遞員的待遇，快遞公司也有擴(kuò)大再生產(chǎn)的條件，形成一種良性循環(huán)。