中國南極機場即將開建 中國為什么要在南極建機場

　　南極洲是一塊未經開發(fā)的資源寶地，每個都可以在南極洲進行自由科考。中國在很多年前已經在南極洲建立科考站，近期，中國南極機場即將開建。

　　我國第35次南極考察隊隊員將于11月2日搭乘“雪龍”號前往南極。本次考察的一項重要任務是在距離南極中山站28公里的冰蓋上，建設我國個南極機場。

　　作為“先遣部隊”，如果一切順利，“雪鷹601”將在北京時間28日15點左右抵達南極中山站。這是“雪鷹601”第4次參加中國南極考察。

　　作為我國首架極地固定翼飛機，“雪鷹601”可搭載多種科學觀測設備，巡航速度380公里/小時，航程3440公里。

　　上圖中標記的紅色線是飛機轉場到達中山站的路線，從南極半島區(qū)域的羅斯拉站(英國)進入南極，由羅斯拉站到聯(lián)合冰川機場(屬于NGO非政府組織的機場)，然后轉場到南極點，轉至中山站。

　　與傳統(tǒng)的搭乘“雪龍”號出入中山站相比，“雪鷹601”號為我國快速運輸、應急救援和科學調查等極地考察活動提供了堅實保障。

　　在業(yè)內人士看來，其難度并不亞于建設一座考察站。

　　首先是位置特殊。備選位置位于冰蓋。冰蓋好比蓋在南極大陸上的一床“被子”，但它是運動的。要建機場，首先要找到冰蓋運動比較均一、運動幅度小的地方。為解決這個問題，一年前我國已在備選地址進行了為期一年的冰流場觀測。

　　其次，冰蓋上覆蓋的幾十米厚的松軟積雪無法滿足起降要求，需要對積雪進行“改造”。改造流程大概是這樣的：先用雪鏟、吹雪機對積雪進行初步處理，然后用壓雪機壓實，再輔以雪犁，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面。如此反復，難度可想而知。

　　與國內機場相比，計劃建造的這個機場規(guī)模不算大。但它對系統(tǒng)導航、通訊系統(tǒng)、氣象保障系統(tǒng)的要求并不低。比如為解決氣象保障問題，3年前，我國已在備選位置架設自動氣象觀測站，積累氣象相關信息。

　　在業(yè)內人士看來，作為南極科考大國，我國必須確保自主開展南極活動的后勤保障能力，正因如此，新機場建設意義重大：它連接著我國南極戰(zhàn)略需求、科考需求，也能為我國在南極擁有空域管理發(fā)言權提供必要條件。

　　新機場的建設，意味著我國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”將擁有南極母港機場，將為我國熟悉南極機場運行體系、構建南極航空網體系、未來我國大型飛機以及多架飛機機隊運行提供保障。